从战机遭遇“黑飞”说起
■张思梦 冯建勇
吴志峰 绘
近年来，世界范围内，固定翼战斗机、直升机、军用无人机在起降阶段遭遇“黑飞（未经授权飞行）”的情况屡屡发生。5月22日，在德国巴伐利亚曼兴机场上空，一架台风战斗机在降落过程中撞上了一架“黑飞”的无人机，此事让人们再度开始关注这类事件。
按说，战机（包括固定翼战斗机和直升机等）上装备的火控雷达、防撞雷达、光电/红外搜索设备等也可以用来监测在低空飞行的无人机，为何还会发生这类事故呢？
首先，战机起降或复飞时，是在对流层飞行，高度较低，气流不稳定，加之该阶段战机的飞行速度有限，一旦出现特情，飞行员操控战机进行修正的余地很小。因此，飞行员此时会集中精神，高度关注战机飞行姿态、起落架状态、发动机温度、导航信息等重要参数的变化，无暇顾及其他。
其次，固定翼战斗机的火控雷达、光电/红外搜索设备等，主要是为发现快速飞行的目标而设计；直升机和无人机上的防撞雷达，则主要用于超低空飞行时避开地面的障碍物。可见，搜索以“低、慢、小”为特征的无人机并不是这些侦测设备的特长。
另外，为保证安全，固定翼战斗机在起降阶段通常会关闭火控雷达。“黑飞”的无人机一般不会装备二次雷达应答机，飞行轨迹也没有规律。一旦这些无人机处于机载光电/红外搜索设备的视角之外，很难被发现。
既然凭借机载设备无法有效发现在该阶段“黑飞”的无人机，那么如何解决此类问题？答案是扎实做好预防工作。
设立机场净空区是各国的统一做法。净空区是指为保证飞机安全起降在机场周围划定的干净近地空间。在这个空间内，建筑物和障碍物的高度受到严格限制，无人机、风筝、动力伞、滑翔机、热气球甚至飞鸟都不能进入，还装有防撞灯等。
长期以来，各国战机遭遇“黑飞”的一个重要原因就是净空区“不净”，这就需要进一步完善联管联控机制，加强航空安全法的宣传，依靠行政和法律手段从源头上管好无人机。同时，要丰富侦测和反制手段，以便及时预警并在紧要关头加以应对。
一方面，要强化预警能力，搭建由不同角度、不同层次探测设备组成的空情预警系统，提高对低空、超低空目标的探测、识别、跟踪能力。
另一方面，要丰富反制手段，及时清除所发现的“黑飞”无人机。其中，既包括使用软杀伤手段，即运用专业设备进行电磁压制，干扰、阻断无人机接收控制信号，使其失控坠毁或降落，也包括在关键时刻，用激光武器、无人机以及常规火力进行硬毁伤，从而保证战机安全。
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